10月28日下午，由中国能建葛洲坝集团投资建设的山东枣菏高速公路跨京沪铁路转体桥成功转体，该转体桥是目前国内单幅最宽的高速公路跨电气化铁路转体桥。
下午1时，记者来到滕州市界河镇二十里铺村枣菏高速公路跨京沪铁路转体现场，现场除了建设者，更吸引目光的是附近的村民百姓：从妈妈怀抱的婴儿到白发苍苍坐着马扎的老人，他们脸上写满笑容，早早跑来见证这一重要时刻。
“我不会开车，可是心里高兴，俺家门口的高速，是大工程！”村民李女士边说边笑下意识举了两下孩子的手，一旁的妈妈只笑不说话。附近东柳泉的刘先生站在人群的最后面，鼓掌最热烈，“孩子有在外面上班的，有上学的，我们老两口在家种地，孩子们很关注这条路，今天的转体很关键。”70岁的他跑来看看家门口的高速进展，明年通车后在家门口就能上高速了。
下午2时25分，总长108米、宽度34.5米、重1.7万吨的转体桥在两台连续千斤顶牵引下开始转体，最终3时45分精准转体到位，完成上跨京沪铁路作业实现桥梁转体施工。
中国能建葛洲坝集团山东枣菏高速公路总承包项目部总工程师巴建明称，由于京沪铁路行车密度大、速度快，为确保施工安全，减少桥梁施工对铁路运营的影响，施工采用“先建后转”的方法，一次性转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝土浇筑施工，最大限度减少对周边交通的干扰，极大降低施工安全风险。
据悉，转体桥桥梁主梁为预应力钢筋混凝土连续箱梁，梁体为单箱四室斜腹板，主墩为薄壁箱型墩，主梁与主墩刚构连接，形成2×60mT型刚构。主梁在京沪铁路东侧顺铁路方向采用支架法分段现浇，主梁完成后通过设在承台顶部的转动系统，将主梁与主墩Ｔ型刚构转动就位。“京沪转体桥是枣菏高速公路建设的重点控制性工程，它的顺利转体，为枣菏高速全线建成通车奠定了坚实基础。”中国能建葛洲坝集团枣菏高速总承包项目部负责人辛德武介绍。
据了解，京沪转体桥在施工过程采用大节段支架现浇，安全、质量控制标准极为严格，中国能建葛洲坝集团枣菏高速项目部克服桥体线型、精度控制难度大，施工安全风险大、受铁路运营影响工序衔接不顺畅等诸多不利因素，施工过程中对箱梁施工中支架验收、预拱度设置、监控量测、沉降变形观测、混凝土配合比和坍落度、张拉压浆进行严格监控，确保转体桥的施工质量。
“转体桥转体过程中，最大的难点是平衡匀速地安全转体到位，为了平衡、均匀地转体，在正式转体施工前进行了试转，掌握各项数据，并且通过对桥面加载，调节桥体平衡。”中国能建葛洲坝集团枣菏高速总承包项目部副经理吴伟介绍。
据悉，枣菏高速东起京台高速滕州北，西至日兰高速牡丹区，全长187公里，双向四车道，设计时速120公里。目前枣菏高速一期路基、桥梁基本完成，已进入路面施工的高峰期。枣菏高速对于带动区域经济社会发展、促进“山东半岛蓝色经济区”及“鲁南经济带”战略规划的实施、实现地方经济跨越式发展具有重要意义。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超
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