23日是腊月二十六，北京各火车站迎来春运高峰。北京三大火车站预计发送旅客超过56万人。北京铁路局的所有铁路职工严阵以待，迎接节前春运四天最高峰的到来。
夜晚，赶到北京站乘坐火车回家的旅客，不管乘坐何种交通工具，一下车，第一眼就会看到灯光勾勒出的被誉为北京十大绝美夜色之地的北京站。马鑫是北京站房修车间电力工区班组的班组长，他和六七位小伙伴们就是照亮旅客回家路的守护者。365个日日夜夜从不停歇。
作为班组长，马鑫负责着全北京站照明电器设备的日常维护和保养任务。13年下来，用他的话说：“在北京站干电工这活儿，第一得有胆儿，敢上高；第二得有脑子，70余种型号的灯，哪里报修，灯具一次就得带对。”
提起登高，马鑫说自己就是练出来的。从小就恐高的他，2004年来到北京站，跟着师傅出工维修，才知道要登上十几米高的吊臂车作业。“北京站站台的雨篷距离地面都有十几米，第一次上去我浑身都僵了，手都抬不起来，别提维修了。”现在可不一样了，经过长期强制性的锻炼，如今的马鑫登高如履平地，每次维修在吊臂车上站上两三个小时不在话下。
和其他的一线客运铁路工作者不同，马鑫的班组属于幕后保障，旅客们很难看到他们的身影，但只要您看到北京站无处不在的灯光，就知道马鑫他们有多辛苦。
马鑫告诉北京青年报记者，最初来到北京站时，这里只有8万盏灯，多是以白炽灯和节能灯为主，现在设施增加了，灯具的数量增加到了12万盏，还增加了很多的LED灯。型号种类多达70到80种。北京站的建筑面积达8万平方米，有灯的地方不计其数。
马鑫的大脑就是一份活地图，中国直播网，售票厅打来电话，某处的灯不亮了，马鑫立刻就能“搜索”出大概灯的位置和使用的型号。为什么要把它们都记在脑子里？马鑫举了个例子：他们的工区在一站台附近，如果十四站台报修有灯具不亮，他们维修组要走上起码15分钟才能到达十四站台，做好各种防护、升起吊臂车，到上面一看，拿的灯具不匹配，中国直播网，就得返回再来，这一来一回，就得半个小时，一个灯没修45分钟过去了。“要是这么干活儿，12万盏灯具得需要多少人啊！”
今年是马鑫经历的第12次春运，今年春运，他每天工作近10小时，修过数不清的电灯、报警器。他说：“我是一名铁路电工，虽然手指经常被电伤，但能让车站的灯光照亮旅客的回家路，我觉得值。”
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